• Você sabe ler um Pneu?
  Existe uma série de informações escritas na lateral dos pneus: a medida do pneu, limites de uso, dados de fabricação, etc. Compreender essas informações é fundamental para ter certeza de que está utilizando o pneu correto para o seu trabalho. A forma de descrever a medida depende de sua construção. 11.00R22 indica um pneu com 11 polegadas de largura da seção (parte mais larga do pneu, mais ou menos na metade da altura de sua lateral). R indica que é um pneu radial e 22 é a medida do aro, em polegadas. A altura da seção desse pneu também é de 11 polegadas. Se, ao invés de R existir um “X” ou um traço (“-“), então o pneu é de construção diagonal 11.00X22 ou 11.00-22). Já um radial de perfil baixo tem sua medida descrita em milímetros. 295/80R22,5 indica uma seção com 295 mm de largura. O índice a seguir (/80) indica que a altura da seção corresponde a 80 % da altura ou seja, é um pneu mais largo e baixo, se comparado com o anterior.
  A letra R indica a construção radial e 22,5 é a medida do aro em polegadas. Em ambos os casos, a largura corresponde à seção (11 pol. ou 295 mm) e não à largura da banda de rodagem. A inscrição “TUBELESS” informa que o pneu é sem câmara, e “TUBE TYPE” é com câmara, sendo necessário ainda o uso de protetor na montagem. Outros índices são os limites de peso e velocidade, ambos indicados por meio de códigos e traduzidos por tabelas específicas. O peso é representado por um conjunto de números 150/146, por ex. Os três primeiros indicam o peso máximo por pneu em montagem simples (eixo dianteiro) e os três últimos o máximo por pneu para montagem dupla (eixos traseiros). No exemplo, os pesos seriam de 3.350 kg e 3.000 kg, respectivamente. A velocidade máxima determinada é representada por uma letra. Na maioria dos pneus de carga esse limite é “K”, e equivale a 110 km/h. Outra informação refere-se à pressão de calibragem, mas aqui é necessário saber um pouco de inglês. Na lateral consta qual é a pressão máxima, por ex. 120 PSI, medida com o pneu frio e admitida para uma carga máxima transportável. Essa é a pressão máxima, mas não significa
  que seja a pressão a ser usada. O correto depende unicamente do peso a ser transportado. Outras informações referem-se a dados de fabricação, número de série, data e local de produção e a marcações internas dos fabricantes. Ao comprar pneus, exija de seu fornecedor essas informações, para poder usar os pneus corretamente e obter deles o melhor resultado.
  
  
• Qual é a hora certa de se trocar um pneu?
  Uma pergunta é freqüente entre os motoristas que se preocupam com a segurança: quando devo trocar o pneu do meu veiculo? Existe uma maneira fácil de se orientar sobre a hora certa de substituir um pneu desgastado e o TWI nos ajuda a identificar a hora certa. A sigla vem do inglês Tread Wear Indicator, que significa indicador de desgaste da banda de rodagem. Todo pneu conta com o TWI, um filete de borracha disposto transversalmente aos sulcos em alguns pontos da banda de rodagem. Quando a altura dos gomos atingir o TWI está na hora de trocar o pneu.
  Pela legislação a profundidade mínima dos sulcos de um pneu é de 1,6 mm. Se o sulco atingir essa profundidade em qualquer ponto do TWI, o pneu deve ser substituído.
  Mas é bom lembrar ao motorista que a troca do pneu só estará vinculada ao TWI se o pneu estiver em boas condições. Bolhas, cortes ou desgastes irregulares também podem condenar o pneu. Se houver algum desses defeitos, mesmo que a banda de rodagem não tenha atingido a profundidade mínima, o pneu deve ser trocado.
• Os 10 mandamentos do motorista defensivo
  1. Conhecer as leis do trânsito e obedecer a sinalização.
  2. Conhecer o carro que está dirigindo e saber comandá-lo.
  3. Prever a possibilidade de acidentes e ser capaz de evitá-los.
  4. Ser capaz de decidir com rapidez e corretamente nas situações  de  perigo.
  5. Não aceitar desafios, nem provocações.
  6. Não dirigir cansado, nem sob efeito de álcool ou drogas.
  7. Não abusar da autoconfiança.
  8. Dirigir para si e para os outros.
  9. Encarar o dirigir como uma habilidade a ser aperfeiçoada.
  10. Orgulhe-se de oferecer uma viagem confortável, segura e suave aos que viajarem em seu carro.
• O que é aquaplanagem?
  Aquaplanagem é um fenômeno que ocorre em veículos quando, ao passar sobre uma lâmina de água, os pneus perdem o contato com a pista. È causado geralmente quando se mistura alta velocidade e pneus com pouca quantidade de sulco “pneus careca”.
  
  O que fazer na aqua-planagem?
  
  1. Tirar o pé do acelerador.
  2. Jamais pisar no freio.
  3. Não fazer movimentos bruscos com o volante.
  4. Esperar que o carro retome o contato com o solo e controlá-lo novamente.
• Causa x Efeito
  Considerando o combustível como o primeiro item no custo do transporte e o pneu como o segundo, reformando pneus, além de aumentar a vida útil do mesmo com menor investimento, a Reforma de Pneus está comprovando que é possível também diminuir o consumo de combustível, gerando economia ao transportador. Despesas com frete influenciam toda a cadeia produtiva. A reforma contribui na redução dos custos de produção e transporte, favorecendo a diminuição dos preços dos produtos que consumimos. É possível reformar todo tipo de pneu, desde motocicletas, automóveis, camionetas, caminhões, máquinas agrícolas e fora de estrada. Pneus de avião, em média, são reformados até10 vezes.
• Benefícios da reforma de pneus
  Considerando o combustível como o primeiro item no custo do transporte e o pneu como o segundo, reformando pneus, além de aumentar a vida útil do mesmo com menor investimento é possível obter também outras vantagens onde:
  - a reforma de Pneus está comprovando que é possível também diminuir o consumo de combustível, gerando economia ao transportador;
  
  - despesas com frete influenciam toda a cadeia produtiva a reforma contribui na redução dos custos de produção e transporte, favorecendo a diminuição dos preços dos produtos que consumimos;
  
  - é possível reformar todo tipo de pneu, desde motocicletas, automóveis, camionetas, caminhões, máquinas agrícolas e fora de estrada além de pneus de avião que em média são reformados até 10 vezes;
  
  - menor demanda de recursos naturais comparada à fabricação de um pneu novo;
  
  - contribui para preservação do meio ambiente retardando o destino final da carcaça;
  
  - pneu reformado pode economizar até 80% de petróleo;
  
  - gera mais de 60 mil empregos diretos e indiretos no Brasil.
  
  
• Precauções a tomar antes da montagem dos pneus
  A roda deve estar limpa e isenta de oxidação, rachaduras e deformações que possam prejudicar o pneu. A limpeza pode ser realizada com o auxílio da escova de aço.
  Após a limpeza com a escova de aço, utilizar um pano (limpo) para limpar e retirar qualquer sujeira ou resíduo do aro. Realizar a montagem e Montagem e Desmontagem dos pneus sempre com equipamentos adequados, pois uma montagem ou desmontagem incorreta pode ocasionar numa perda prematura de sua carcaça.
• Qual a diferença entre um pneu diagonal e um pneu radia?
  A principal diferença entre um pneu diagonal e um radial está em sua carcaça: o pneu diagonal (convencional) possui uma carcaça constituída de lonas têxteis cruzadas uma em relação à outra; a carcaça do pneu radial, por sua vez, constitui-se de uma ou mais lonas com cordonéis em paralelo e no sentido radial. As cinturas sob a banda de rodagem possibilitam a estabilidade dessa estrutura.
  O pneu radial tem por vantagens: maior durabilidade; melhor aderência; maior eficiência nas freadas e aceleradas e economia de combustível.
  
  PNEUS DIAGONAL
  Lonas sobrepostas e cruzadas de talão a talão diagonalmente e flancos solidários à banda de rodagem.
  
  
  
  PNEUS RADIAL
  Cabos da carcaça perpendiculares ao plano de rodagem orientados em direção ao centro do pneu (radiais). Estabilização do piso por cinta composta de lonas sobrepostas, dissociadas da lona da carcaça.
  
  
• Pneus com câmara ou sem câmara?
  Os pneus sem câmara e com câmara externamente são iguais. A diferença está na parte interna: no pneu sem câmara, há um revestimento de borracha especial (liner) que garante a perfeita vedação do ar sob pressão. O aro deve permitir o perfeito assentamento dos talões do pneu de encontro aos assentos cônicos e flanges.
  
  
• Quais as vantagens de uso de pneu sem câmara?
  Além da simplicidade nas operações de montagem e desmontagem, quando um pneu sem câmara é perfurado, como a válvula é fixada no aro e não sofre qualquer retração por ocasião do furo, o ar só tem como alternativa escapar pelo próprio orifício do furo e o vazamento ocorre de forma bastante lenta. No caso do pneu com câmara, a câmara se esvazia instantaneamente e o ar escapa pelo orifício da válvula, no aro. É incorreto, pois, pensar que a colocação de uma câmara num pneu para uso sem câmara pode produzir qualquer segurança adicional. Sendo mais seguro, o pneu sem câmara roda mais frio e traz uma vantagem de durabilidade.
  
  SEM CÂMARA X COM CÂMARA
  

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